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邮轮就是旅游目的地

时间:2012/9/5 16:51:05 来源:原创 作者:汝乃尔 点击:50430次
“还以为邮轮是交通工具?OUT了!”近两年来,这类邮轮旅游广告在沪上颇为吸引游客眼球。……

 

        “还以为邮轮是交通工具?OUT了!”近两年来,这类邮轮旅游广告在沪上颇为吸引游客眼球。这些宣传文案琳琅满目,但宗旨只有一个,那就是让“舶来品”的邮轮旅游进入大众消费时代,凸显其是旅游目的地的要义。

    观念的嬗变

       邮轮旅游是从远洋客轮发展起来的一种高端旅游消费模式。随着中国经济的发展,各大国际邮轮公司纷纷进入中国开拓中国邮轮旅游市场。

      “为什么有些中国游客首次接触邮轮旅游的时候会觉得不适应,连着几天漂在海上会让他们觉得无聊或者无所适从、以至于无法体验到邮轮旅游的精髓?这还要从我们中国游客的传统消费习惯说起,因为消费习惯影响旅游体验。”程爵浩博士身兼上海海事大学经济管理学院副教授、上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长和中国交通运输协会邮轮游艇分会副秘书长三职,多年来他一直致力于中国邮轮产业的探索和研究,“那时候的游客并没有把邮轮当成是一种旅游产品来消费,而是传统地把邮轮当成一种运输工具,最多也就是一个附属旅游项目。要等邮轮靠岸到了城市,才感觉开始了真正的‘旅游’。而这恰恰是市场培育的一个误区。另一方面,由于我们现有的消费文化特征和带薪休假制度不够普及的综合作用,游客更加偏好短途航线。总体而言,中国游客的出游观念和消费方式还停留在旅游的较初级层次,这一点不可否认。”

      “近年来我们业界一直在做的努力之一,就是向越来越多的受众灌输这样一种概念——邮轮本身就是旅游目的地。”上海锦江旅游有限公司相关负责人告诉记者,在这几年的销售中他们能明显感受到,游客在关注沿途停靠口岸之外,开始越来越多地关注邮轮本身,“经过前期的试水与磨合,邮轮正在从人们印象中的交通工具向旅游目的地成功华丽变身。”

      中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长兼秘书长郑炜航指出,2012年邮轮市场发展的重点是培育邮轮度假文化:“从中国游客的消费习惯和文化来看邮轮这种西式的旅游模式,确实需要一个磨合期。我们‘知道’邮轮了,还要真正‘玩’邮轮和‘享受’邮轮。邮轮热和人们旅游习惯的改变起着相辅相成的作用。”

       邮轮旅游具备了‘食住行游购娱’这完整的‘旅游六要素’,并且可以一口气占领交通、酒店两大资源,正因如此,旅行社邮轮包船的市场也初现端倪。以上海国旅为例,今年初已一举拿下歌诗达邮轮全年度以上海为母港出发的海外岸上观光销售总代理权,预计将成功实现全年4万余人次的客流量,并在7月首次组织歌诗达邮轮维多利亚号邮轮包船,成为该社创新驱动发展的重要抓手。此外,上海青旅、上海锦江旅游公司等都在今年试水了包船旅游。

       “但包船形式的邮轮旅游,是邮轮发展初期阶段的一种大众化销售模式,等到我们的市场培育得更加成熟,各种个性化甚至定制的要求就会凸显,不同层次的需求将得到体现。目前我们已经有了一批稳定的客源,每年都会远赴欧美体验和消费更高端的邮轮。”在程爵浩看来,在不久的将来,这个群体会越来越壮大。

       专门销售地中海邮轮的上海地中海邮轮旅行社总经理黄瑞玲预计,今年搭乘地中海邮轮悠闲玩欧洲的中国游客会有一倍以上的增长。

    要素的突破

        在不少业内人士看来,邮轮可以说是交通工具与旅游目的地相结合的最完美方式。中国的邮轮产业在国际上发展起步较晚,但起点较高,成长迅速。这也是国外先进经验和实践成功嫁接的结果。

         据《2011—2012中国邮轮发展报告》数据显示,2011年中国大陆全年共接待国际邮轮262艘次,同比增长17.5%,接待国内外邮轮游客50.4582万人次。旅游消费升级酝酿新一轮的邮轮热,在“十二五”期间,邮轮产业无疑有望成为一个强有力的新经济增长点。

          “邮轮旅游是一个长长的产业链,构成十分复杂,涉及的产业广泛。其上游包括邮轮研发设计、政策创新、教育培训等知识密集型产业,中游是指母港建设、邮轮营销等资本技术密集型产业,下游则包括码头服务、供应补给、城市交通等劳动密集型产业。中国邮轮产业链的特征,通俗来讲可以概括为‘高不成、低不就’。”程爵浩指出:我们的现状是高端要素极为缺乏、中端要素不够完善、低端要素亟待做精做实,“如何完善产业链,如何进一步加强邮轮本身作为旅游目的地的建设,关键一点是——要突破,靠人才。”

          我国邮轮产业发展势头强劲,对邮轮专业人才的需求十分迫切。据业内专家预计,到2020年,我国邮轮人才需求量将超过30万。而我国目前仅有10所学校培养邮轮专业人才,若以每年每所院校招收100人计算,到2020年,共计能培养出的邮轮人才为2万左右,邮轮人才供应缺口将达到28万人。国内邮轮人才的匮乏成为制约邮轮港口发展的重要瓶颈之一。

        上海作为东北亚邮轮旅游区域的重要母港,一直走在产业发展的前列。今年年初,上海海事大学亚洲邮轮学院挂牌;6月,由上海市宝山区政府、上海工程技术大学、中国交通运输协会邮轮游艇分会、上海市旅游局与皇家加勒比、歌诗达两家国际邮轮公司共同主办的“上海国际邮轮学院”揭幕;随后,“上海国际邮轮经济研究中心”和“上海国际邮轮人才培养基地”,也正式挂牌落户上海宝山国际邮轮经济综合改革实验区。这一系列的动作,为邮轮旅游业的新一轮腾飞提供更有力的人力资源载体支撑。

         “邮轮制造是邮轮产业发展的基础环节,打破欧洲在这一领域的垄断,也是我们的突破点之一。必须发展本土邮轮的建造与维修,填补空白。”程爵浩强调,中国邮轮中国造迫在眉睫。

         记者从《上海邮轮经济发展“十二五”规划》中了解到,“十二五”期间我国邮轮旅游将实现零的突破:自主建造邮轮和组建本土邮轮船队,真正展现邮轮母港的服务功能,“中国制造”和“中国服务”有望成为上海邮轮旅游的“双核驱动”引擎。

         “此外,规范邮轮旅游市场,建立物流配送基地,完善产业链,注重节能环保,可持续发展等,都是邮轮旅游高端属性的必然要求和突破要素。麻雀虽小但五脏俱全,同样的,邮轮本身作为一个旅游目的地,各种要素都要齐备。”程爵浩指出,作为一种正在“接地气”的“舶来品”,邮轮产业对于整个中国旅游产业链的影响,将在5到10年后愈发显现。
 




(责任编辑:汝乃尔)
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